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磷酸铁锂再度崛起?

来源:起点锂电大数据 | 编辑:起点锂电大数据 | 2019年7月30日() | 打印内容 打印内容

综合来看,磷酸铁锂电池的良品率、安全性和循环寿命的优势也比三元电池更高,在补贴大幅退坡的压力下体现出明显的竞争优势。

对此,国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无表示:“退补提速或将重新挖掘磷酸铁锂电池应用场景,目前新能源车企的盈利情况相对较差,在新能源汽车补贴大幅下降的情况下,部分整车厂已经在A00级乘用车上重启磷酸铁锂路线。”

新能源汽车作为全民关注的重点,仅靠成本优势自然是站不住脚的。磷酸铁锂电池之所以能获得青睐,一方面是因为市场需求存在,且在不断增长;另一方面,在续航能力方面磷酸铁锂已取得很大突破。

以国轩高科为例,日前其创始人、董事长李缜在一场演讲中表示:“国轩高科是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业,企业生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190Wh/kg,系统能量密度达到140Wh/kg,领先全球。”

此外,除了在新能源车上的应用,李缜称:“对安全性能、循环次数要求极高的储能领域,也普遍采用性能更好的磷酸铁锂电池。”

储能领域大有可为

有专家表示,锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段,但从长远来看,储能领域将是锂电池最大的应用市场。在这一领域,磷酸铁锂比三元更具优势,储能将是磷酸铁锂最重要的潜在市场。

数据显示,未来十年我国储能市场的容量将超过6000亿元,到2020年,我国储能市场累计装机规模将超过50GWh,储能投资建设规模将达到2300亿元。在2018年度业绩网上说明会中,宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示:“储能市场前景十分广阔,未来的市场规模甚至可能超过动力电池。”

但对于在储能领域的应用,有不少人认为这是动力电池由于产能过剩退而求其次的选择,事实上并不是。

宁德时代副董事长黄世霖称:“很多人说过剩产能是可以用到储能上去的,实际这里有很大的误解,储能电池比动力电池要求高得多,现在1500—2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求,但储能电池的要求是至少8000个循环。”

随后,在今年5月,宁德时代储能业务总监王威透露:“从2018年开始,宁德时代加大了其在全球范围内储能业务的布局,2019年将会推出储能专用的高安全长寿命的磷酸铁锂电池产品。”

小结

6月份,2019年新能源汽车补贴过渡期结束、已实行将近4年的动力电池白名单被取消,新能源行业正式开启由市场主导的时代。

对经历过起起落落的磷酸铁锂电池来说,当下不过又是一个新的开始。动力电池市场份额争夺战还将继续,面对不同技术路线的电池,市场参与者将各取所需,最后适者生存。

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