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动力电池集中度过高 产业内忧与外患

来源:中国能源网 | 编辑:中国能源网 | 2019年6月25日() | 打印内容 打印内容

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教称,他在和国内电池企业接触的过程中,发现目前大多数电池企业所拥有的产能均为中低端产能。

宁德时代(300750.SZ)副董事长黄世霖在2018中国锂产业与动力电池国际高峰论坛上曾谈到,国内动力电池从2013年~2017年,整体规划产能达到228GWh,而2017年实际只用了37GWh,现阶段动力电池已表现为部分结构性的产能过剩。产能过剩的情况预计会延续到2020年以后,如何优化产能、提升技术水平,成为今后两三年内非常重要的课题。

事实上,近年来,随着新能源汽车的发展,动力电池市场也快速增长。GGII数据显示,2018年全球动力电池出货106GWh,同比增长55.2%。动力电池主要集中在中、日、韩。自2015年开始至今,中国超过日本成为全球最大的动力电池出货量国家。2018年,中国动力电池装机总电量约56.98GWh,同比增长56%。

宁德时代继2017年超过松下之后,2018年以23.4GWh再次位居全球第一,23%的全球市占率,较排名第二的松下高出2个百分点,比排名第三的比亚迪(002594.SZ)以及排名第四的LG化学高出10个百分点和15个百分点。

宁德时代反超手握特斯拉订单的松下,得益于中国新能源汽车加速前进。2018年中国新能源汽车生产约122万辆,同比增长50%。其中,国内装机总电量排名前十动力电池企业合计约47.20GWh,占整体的83%,较去年TOP10企业合计占比上升达9个百分点,市场集中度提升趋势明显。排名第一的宁德时代和排名第二的比亚迪,在国内动力电池装机总电量占比与上年相比分别上升12.23%和4.54%。宁德时代逾七成的产能利用率在业内依旧遥遥领先,而国内有的二线动力电池企业已不足三成。安信证券相关报告显示,中国TOP10以外的动力电池企业,产能利用率低于10%。

凭着在电池材料、电池系统、电池回收等领域拥有核心技术优势及可持续研发能力,宁德时代除了宇通客车(600066.SH)、北汽新能源、吉利(00175.HK)、上汽集团(600104.SH)、奇瑞、宝马等主要客户之外,2018年与大众、捷豹路虎和戴姆勒等国际车企达成合作。今年来,宁德时代不断增添新的合作伙伴,在2月宣布将与本田汽车合作开发电动汽车锂离子电池,计划于今年上半年在日本?木县设立一家工厂,并将在2027年前向本田提供56Gwh的电池。上个月,宁德时代又宣布成为沃尔沃电动车电池全球合作伙伴之一。

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