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用太阳能充电站解决电动车焦虑还过于理想

来源:中国能源网 | 编辑:中国能源网 | 2019年4月9日() | 打印内容 打印内容

2太阳能充电站普及的最大制约因素?

不过就算是除去整个大环境的影响,在太阳能技术的应用上,需要攻克的难题依旧很多。譬如曾在2016年获得澳大利亚政府审核,允许合法上路的由SunSwif团队于2012年打造的一辆名为eVe的太阳能跑车,虽然可以以每小时99.7km/h的时速行驶超过482.8km,胜过当年(2014年)以88.5km/h时速行驶相同距离的特斯拉ModelS85D。

但eVe要在太阳下直晒8个小时(无阴天、无遮挡、阳光充足),通过转换效率为22.7%的太阳能板,发挥800W最大功率,存储的电能也才只能提供2小时的行驶保证(只论太阳能范畴),而显然这一性能指标是完全无法满足人们日常出行需求的。何况平时的日照时间也不一定保证充足,停车地点也难以保证毫无遮挡。

再加上打造eVe的成本极高,SunSwif团队花了50万美金才研制成功,要实现量产摊低成本还有很长一段路要走。当然,也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型,譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯,就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。

可在太阳能天窗的实际使用中效果却没想象中好,譬如太阳能电力仅能启动鼓风机,将车内空气进行交换,也就是说用车外的热空气替换掉车内更热的空气,却无法起到制冷效果。其次,在使用遥控钥匙远程启动空调时,还需要满足一个条件,就是镍氢电池组电量需在3格或以上才会启动,而且每次启动只工作3分钟,这样一来,使用场景就严重受限,且车内温度也难以得到大幅度降低。

此外,太阳能天窗还会因为天气、日照量、有无遮挡物等条件的影响,停止启动。而导致这一切体验严重受限的主要原因是太阳能天窗功率太低以及光电转换效率低。据悉,普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池,面积0.405┫,单元转换效率16.5%,整个面板的最大输出功率仅为56W。

所以无论是完全依靠太阳能发电行驶,还是作为一个能源辅助,太阳能充电在实际应用中总会出现这样或那样的问题,现实情况可能还会更糟,因为目前根本没有转换效率能达到100%的太阳能电池板,最高也就20%左右,而且成本还一直居高不下。

只是随着全球各地对新能源汽车需求的大增,以及新能源布局竞争的加剧,英国即使知道前路充满挑战,也不得不快马加鞭迎难而上。而且这次搭建太阳能汽车充电网试点项目,也并非毫无经验可借鉴。

就在去年5月,宾利汽车在克鲁工厂开工建造了英国历史上最大规模的太阳能发电停车场,该停车场落成后,宾利汽车所拥有的太阳能电池板将超过三万块,发电量可满足相当于1750多户家庭的电力需求。而根据电网服务企业Gridserve的规划来猜测,它们所搭建的每一个太阳能汽车充电站所占面积应该也不会太小,能提供的电力需求估计也不会弱。

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