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北京市正在研究公用充电桩考核政策

来源:中国能源网 | 编辑:中国能源网 | 2018年9月11日() | 打印内容 打印内容

研究考核公用充电桩是否正常运营

对于一些使用率低的公用充电桩,运营企业往往会压缩维护管理成本。由于疏于管理,充电桩发生故障几率也就提升了。北青报记者了解到,本市正在研究公用充电桩考核奖励政策,引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理,确保充电桩能够安全正常运行,降低故障发生率。

“公用充电桩要保证电是通的、‘枪’是好的、‘桩’是能用的、屏幕也没有损坏。”有业内专家认为,公用充电桩考核奖励政策可以通过政府资金奖励的方式,引导企业注重运营维护,提升管理水平。政府奖励资金可以跟“使用率”挂钩,根据实际充电量进行补贴;也可以跟“管理水平”挂钩,即便使用率不高,但能保障充电桩正常运行,真正需要的时候能派上用场,也可以进行奖励。“这样一来,那些使用率低、故障率又高的公用充电桩,拿不到奖励资金,企业自己就会想办法解决了。”

释疑

充电桩为何使用率低?

针对公用充电桩使用率偏低的问题,南斌表示,从政策层面看,在最初建设时就提出“自(专)用桩为主,公用为辅”的发展思路。车主普遍选择在自家小区和单位为新能源车充电,而公用充电桩主要是“临时补电”和“应急充电”。目前的发展现状也表明,私人自用充电桩占绝大多数。从企业投资层面看,企业因受到停车场地实际条件限制,没有对周边环境作需求分析,因此在布局上存在不科学、不合理的情况。此外,新能源车的续航里程逐渐增加,车主充电频率随之减少,这在一定程度上造成了公用充电桩闲置率高、使用率低的问题。

南斌表示,目前企业已开始根据市场需求作出布局调整,在公用充电桩使用率高的地方增加快充桩数量。目前全市公用充电桩中,直流快充桩的比例已经超过60%,这在技术条件上为使用率的提升奠定了基础。同时,政府部门近日出台了《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》,要求各区对辖区内尚未建设充电设施、且向社会开放使用的既有停车场(含限时开放停车场)进行摸底梳理,结合实际情况与周边需求,制定规划方案,引导企业合理布局。

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