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破解里程焦虑 动力电池突破不是唯一出路

来源:新华网 | 编辑:新华网 | 2018年11月13日() | 打印内容 打印内容

国家市场监督管理总局质量发展局近日发布的统计数据显示,截至今年10月,我国已发生新能源汽车起火事件40多起,包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故。

而站在汽车舆论中心的特斯拉也不能幸免,各种自燃事件不时见诸报端。除了近期频发的安全事件,电动汽车在冬季的续驶里程也会缩短,这再度引发消费者对新能源汽车安全和里程的焦虑。

中国科学院院士欧阳明高此前表示,电池热失控是电动车事故的主因,主要问题体现为电池产品测试验证不足,车辆使用过程中可靠性恶化,以及充电安全管理技术水平低下。

频繁闯入人们视线的电动汽车安全事故,动力电池似乎难逃其责。那么,其背后深层次的问题有哪些?要破解里程焦虑赢得更多市场和消费者,又该如何守住安全关?

安全第一、里程第二理念毋庸置疑

在不完全统计2011年至今80多起电动汽车起火事故后,中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳认为:充电过程中失火的事故占比较大,原因主要是机械破坏如车体破裂以及电池的热失控、水的浸泡。

11月8日—9日,“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会在京召开,多位业界专家和企业人士直面问题,探讨电动汽车以及动力电池的发展。

2018年前三季度,我国新能源汽车总产量达到66.7万辆,同比增长70%,领跑全球。在新能源汽车产业的带动下,中国动力电池产业保持了快速、稳定的增长态势,市场整体竞争力逐渐增强,龙头企业培育有序进行。

“安全是新能源汽车产业发展的基石,持续重视动力电池的安全不能放松。”在会议上,中国汽车技术研究中心有限企业北京工作部副主任高俊华坦承,近两年来,新高比能量电池虽然让电动汽车的续驶里程数得以提升,但也使安全隐患加大,其实提升动力电池能量的每一步都应以安全为先。

“电动汽车和动力电池相互依存、相互促进,也相互制约。”中国工程院院士杨裕生直言,电动汽车的主要矛盾是安全和里程。其中,安全性是矛盾的主要方面,里程是次要方面,二者不可颠倒。

一直以来,我国电动汽车的发展更多依赖于国家的政策和补贴,较多强调续驶里程和能量密度,导致很多东西被掩盖甚至忽视了。而补贴退坡之后,真正能竞争的就是产品的综合性能。

“这两年新能源汽车的补贴标准,与动力电池能量密度、车辆续驶里程密切相关。”高俊华表示,对于动力电池产品能量密度的指标要求,使得产品迭代周期过短,导致部分企业一味追求能量密度,忽略了产品综合性能的优化,存在局部质量突出、整体链条不稳的情况,难以打下持续发展的基础。

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